Онлайн-журнал о настоящей любви к машинам

Тест-драйв КИА Соренто: рассматриваем корейский кроссовер со всех ракурсов!

Рестайлинг II поколения корейского кроссовера KIA Sorento, проведенный в 2012 году, не смог кардинально поменять автомобиль. Да этого и не требовалось — модель просто нужно было немного освежить, с чем дизайнеры и конструкторы справились на отлично.

Технические характеристики

Внедорожный тест-драйв: KIA Sorento

Силовые агрегаты

Их на KIA Sorento два — бензиновый и дизельный варианты.

Бензинник обладает объемом в 2,4 литра — атмосферный движок, укомплектованный инжектором. У него рядная компоновка 4-х цилиндров, на которые приходится 16 клапанов. Это позволяет ему развивать 174 л. с. мощности, хотя такой показатель справедлив только для 6 000 оборотов. Тяга мотора равна 225 «ньютонам», имеющимся на 3 750 оборотах.

Такие данные гарантируют разгон до 100 км за 11 сек., а также max скорость в 190 км в час, причем подобная динамика сочетается с вполне приемлемым аппетитом, который не поднимается выше 11,5 литра в условиях города. Бак, в который помещается 70 литров бензина АИ-95, обеспечивает неплохой запас хода.

Далее идет дизельный двигатель. По ряду характеристик он явно предпочтительнее, хоть по объему немного уступает своему визави — 2.2 CRDi. Так, обладая аналогичным количеством и расположением «горшков» и клапанов, он может похвастать наличием турбонаддува и системы непосредственного впрыска горючего.

Это обеспечивает большие показатели мощности — 197 коней, причем доступен пик гораздо раньше — уже на 3 800 оборотах. А преимущество в тяге просто подавляющее — 421 Нм момента, да еще и с самого низа — с 1 800 по 2 500 оборотов.

Его max скорость аналогична — 190 км/ч, зато разгон гораздо динамичнее — 9,7 сек. Да и экономичность радует — на улицах города кроссовер ест не более 8,6 литра «соляры». Объем бака также равен 70 литрам.

КПП

KIA Sorento комплектуется либо «механикой» о 6-ти передачах, либо 6-диапазонной АТ, причем независимо от типа горючего.

Шасси

Передний привод доступен исключительно для бензиновой модификации, тогда как схема 4х4 — для всех версий. На передней оси корейские инженеры установили стандартные стойки типа McPherson, тогда как на задней, в угоду управляемости, разместили независимую многорычажную подвеску. Тормоза на всех осях дисковые.

Конкуренты

У KIA Sorento масса соперников на рынке. К ним относят самые различные модели. Естественно, сравнивать корейский кроссовер с такими гигантами, как Lexus RX, Lincoln MKX, Nissan Murano, Acura MDX и другими, как минимум, некорректно. И дело вовсе не в посредственных характеристиках KIA Sorento — с этим как раз полный порядок. Причина в престиже — на фоне подобных моделей КИА смотрится очень бледно. Вряд ли какой-либо владелец перечисленных выше авто захочет сравнивать своего «коня» с корейцем.

Так что реальными соперниками для героя нашего рассказа можно назвать Land Rover Freelander 2, Ford Kuga, Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe, SsangYong Kyron, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Renault Koleos, Peugeot 4007 и некоторых других, но уж никак не Акуру, Линкольн, Лексус и тому подобных представителей элитного сегмента.

Что касается остальных моделей, то их технические характеристики не слишком разительно отличаются от таковых у KIA Sorento. Некоторые компании предпочитают оснащать модели вариаторами, вместо классических АКПП, другие отдают предпочтение исключительно бензиновым версиям, имеются расхождения в оснащении и некоторых других аспектах. Но в целом все конкуренты в данном ценовом диапазоне примерно равнозначны, так что выделить неоспоримого фаворита нельзя.

Стоимость КИА Соренто

Относительно дизелей, то схема 4х4 с ручной коробкой передач оценена в 1 379 900 руб. А вот стоимость машины с АТ стартует с 1 449 900 руб. Максимальная сумма за модель в версии Prestige дойдет до 1 699 900 руб.

Отзывы о KIA Sorento

Они в массе своей положительные.

Динамика

Этот показатель почти всех устраивает — моторы резвые и мощные, уверенно разгоняют тяжелый автомобиль, как с нуля, так и с сотки. Но некоторые жалуются на нерасторопность — утверждают про «тупость» движка и постоянные кик-дауны АКПП при любых обгонах.

Аппетит

А вот расход горючки нравится не всем. Конечно, слепо верить в паспортные данные не стоит, но многие говорят о том, что в городе автомобиль хлебает по 12 литров солярки, а о бензине и говорить нечего — легко доходит до 15 литров, а у некоторых достигает и 20 литров.

Ходовая часть

На нее сыплется едва ли не наибольшее количество жалоб, причем многие из них прямо противоположны. Некоторые заявляют о корректной работе шасси, но многих не устраивает жесткость. Хотя подобная ситуация вполне объяснима — 2-тонный автомобиль с немалым клиренсом (в 185 мм) и излишне мягкой подвеской будет заваливаться в поворотах, так что конструкторам пришлось идти на компромисс между комфортом и азартной рулежкой.

КПП

Механическая коробка работает четко и слаженно — у рычага оптимальные ходы и легкое включение передач. Отсутствуют хруст, скрипы и другие шумы. Передаточные числа подобраны очень грамотно.

Что касается «автомата», то ним почти все владельцы довольны — он расторопен, четко отрабатывает команду «кик-даун», а также шустро разгонят авто практически с любой скорости. Естественно, и в этом случае есть такие, кого подобные показатели не устраивают, но их явное меньшинство.

Интерьер

В салоне владельцам нравится практически все. Шумоизоляция на достойном уровне — никакие донные шумы не страшны, равно, как и свист ветра, что раздается вокруг передних стоек и зеркал. Сборка качественная — на скрипы и тому подобные моменты нет и намека. Все пластиковые детали подогнаны и зафиксированы на совесть.

Передние кресла удобные — в меру плотные, оснащенные массой регулировок и развитой боковой поддержкой. Радует обладателей KIA Sorento и простор внутри — даже сзади можно не поджимать ноги, причем это не сказывается на вместительности багажного отсека. Относительно эргономики — тут корейцы продумали все. Клавиши под рукой, все удобно, логично и понятно.

Из минусов владельцы отмечают посредственные (как за такую сумму) акустику и магнитолу — звук пресный и суховатый. Также много претензий к качеству отделочных материалов. Особенно достается коже на сиденьях, которая быстро затирается и безбожно скрипит в мороз. Есть нарекания и на пластик, что легко царапается. Также недовольны обладатели кроссовера и малоинформативным бортовым компьютером.

Кроме того, торможение на KIA Sorento требует привыкания, так как машина откровенно «клюет», лкп тоже не самое лучшее — царапины появляются почти сразу. Да и эффективность печки в сильный мороз под сомнением.

Итог

Как видно, КИА Соренто точно стоит своих денег. Естественно, кроссовер не лишен недостатков, однако они не критичны и не в состоянии понизить объем продаж «корейца».

 

Kia Sorento технические характеристики

Двигатель
Тип топлива дизельный бензиновый
Рабочий объем, см3 2199 2359
Количество клапанов 16
Максимальная мощность, л.с. (об./мин.) 197 (3800) 175 (6000)
Максимальный крутящий
момент, Н•м (об./мин.)
421 (1800~2500) 436 (1800~2500) 225 (3750)
Требования к топливу дизель EN590 бензин RON95
Трансмиссия
Тип трансмиссии MT AT MT AT
Тип привода 4WD 2WD 4WD 2WD 4WD
Количество передач 6
Кузов
Количество дверей/мест 5/7
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4685/1885/1710 (высота: 1735 (с рейлингами) / 1745 (с рейлингами и люком)
Колесная база, мм 2700
Колея (передняя, задняя), мм 1626/1623 1618/1621 1626/1623
Дорожный просвет, мм 185
Подвеска (передняя/задняя) независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости/независимая, рычажно-пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Снаряженная масса (мин/макс), кг 1962/1997 1997/1890 1778 1850 1680 1750 1804 1885 1698 1779
Динамические характеристики
Разгон 0-100 км/ч, c 9.7 9.9 10.5 11.0 10.8 11.5
Максимальная скорость, км/ч 190
Тормозной путь 100-0 км/ч, м 36.3
Расход топлива*
Объём топливного бака, л 64
Город, л/100км 7.4 8.8 11.3 11.5 11.9 12.3
Трасса, л/100км 5 5.4 7.0 7.2 6.7 6.9
Смешанный, л/100км 5.9 6.7 8.6 8.8 8.6 8.8
Статьи по теме
Добавить комментарий

Наверх